{"id":864,"date":"2020-10-24T00:48:28","date_gmt":"2020-10-23T22:48:28","guid":{"rendered":"https:\/\/www.latusanniae.com\/?p=864"},"modified":"2020-10-24T00:48:31","modified_gmt":"2020-10-23T22:48:31","slug":"eppur-la-chiamano-ciclovia","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.latusanniae.com\/?p=864","title":{"rendered":"Eppur la chiamano “ciclovia”…"},"content":{"rendered":"\n

Carissimi cittadini e followers di latusanniae.com<\/strong> siamo lieti di ritrovarvi qui per un nuovo articolo!
Oggi vorremmo sottoporre alla vostra attenzione alcune riflessioni sorte in seno al gruppo all\u2019indomani dell\u2019inaugurazione del collegamento ciclo-pedonale<\/em><\/strong> fra Latisana e Lignano.<\/p>\n\n\n\n

Certi dell\u2019attrattivit\u00e0 che un progetto ben strutturato avrebbe potuto rappresentare per i turisti su due ruote, siamo rimasti delusi <\/strong>quando abbiamo constatato che niente di pi\u00f9 \u00e8 stato fatto che creare uno sterrato<\/strong>.
Una ciclovia \u00e8 ben altro<\/strong>.
Latisana si affaccia impreparata su un settore, quello del cicloturismo<\/em><\/strong>, in continua crescita, brillante anche negli ultimi mesi nel rispondere alle esigenze di distanziamento e alla riscoperta di uno stile di vita pi\u00f9 salutare a fronte dall\u2019emergenza Coronavirus.<\/p>\n\n\n\n

Fra turisti sportivi (cicloamatori agonisti) e viaggiatori che montano in sella per tutto il viaggio o per parte di esso, nel 2019 sono stati registrati 20,5 Milioni di pernottamenti in Italia e l\u2019Isnart stima un aumento del 26% per l\u2019anno corrente<\/strong>, intravedendo nei ciclo-viaggi un potenziale enorme nel rilancio dell\u2019Italia post-Covid<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n

Una tendenza sana, che sostiene con una spesa pro-capite media di 73 Euro al giorno<\/strong> anche le localit\u00e0 meno affollate e pi\u00f9 rurali, con un approccio che si presta al turismo di prossimit\u00e0<\/strong>.
Un tracciato sprovvisto di servizi<\/strong> \u00e8 il biglietto da visita con cui oggi Latisana accoglie turisti che investirebbero su prodotti a km-zero<\/em><\/strong> e strutture ricettive locali.
Si stanno ignorando le risorse enormi derivanti dalla posizione geografica<\/strong> della nostra cittadina, al crocevia di una maglia di infrastrutture ciclabili gi\u00e0 rinomate che collegano le principali citt\u00e0 del Nord-Est<\/em><\/strong> e della Mitteleuropa<\/strong><\/em>.

Fra queste, non possiamo non citare l\u2019Adriabike<\/strong><\/em>, la ciclovia dell\u2019Alto Adriatico, un itinerario che ricalca l\u2019arco suggestivo dell\u2019Alto-Adriatico da Portoroz a Ravenna, toccando Venezia, Cavallino, Portogruaro -da qui, seguendo anche il Lemene, si ricollega al percorso per Caorle-<\/em>, Lignano, Marano, Grado e Trieste.
Nel suo tratto di percorrenza fra Venezia-Lignano Sabbiadoro-Trieste la ciclovia si colloca al vertice delle pi\u00f9 gettonate in Italia<\/strong> (43%) al pari della Ciclovia del Garda e davanti alla Ciclovia Tirrenica \u201cLiguria-Toscana-Lazio\u201d (29%) e alla Ciclovia dell\u2019Acquedotto Pugliese (29%, dati Isnart).<\/p>\n\n\n\n

Imbarcando la bici sul traghetto estivo da Lignano a Grado si pu\u00f2 pedalare per una settimana fino a Salisburgo<\/strong>: attraverso la Ciclovia Alpe-Adria si scoprono le perle del Friuli, fra cui Aquileia, Palmanova, Udine, Gemona, Venzone, Tarvisio.
Un esempio virtuoso \u00e8 anche la Ciclovia Monaco-Venezia, a noi prossima non solo geograficamente, ma anche per affinit\u00e0: da un lato l\u2019affiancarsi a un percorso fluviale -si veda il tratto in corrispondenza del parco naturale del Sile-<\/em>, dall\u2019altro come tracciato che ha il suo culmine in una localit\u00e0 di mare.

Pensiamo all\u2019apporto di turisti <\/strong>che Latisana potrebbe garantirsi se fosse in grado di intercettare queste linfe vitali, smettendo di concepire il tratto comunale come un sistema a s\u00e9 fine<\/strong>.
Un buon contributo potrebbe derivare da una campagna di promozione del percorso inserendolo nelle mappe dei tracciati che innervano il nostro territorio.
Ancor prima dei blog specializzati, il sito del Comune <\/strong>e della Pro Loco<\/strong> dovrebbero porre in assoluta evidenza le indicazioni su come raggiungere la nostra cittadina e le sue bellezze.
I siti comunali di citt\u00e0 che del turismo hanno fatto una vocazione, quali Lignano Sabbiadoro, Grado, Bibione, Caorle, dedicano uno spazio ad hoc sugli itinerari ciclabili con informazioni approfondite e chiare anche per chi \u00e8 forestiero.

Oltre al tema della promozione della ciclovia nell\u2019ambito di un circuito ciclo-turistico pi\u00f9 articolato, altre due suggestioni: una prima che parla ancora di sistemi in connessione e una seconda che scende di scala e analizza i dispositivi dei quali dovrebbe dotarsi un percorso dedicato alla mobilit\u00e0 attiva.
Al campo della prima suggestione afferiscono le situazioni \u201cal contorno\u201d<\/em> rispetto alla ciclovia.
Pi\u00f9 nello specifico, vogliamo fare riferimento all\u2019intermodalit\u00e0<\/strong> con i servizi di trasporto pubblico<\/strong> e a come l\u2019intervento pubblico possa far fiorire iniziative da parte dei privati.
C\u2019\u00e8 ancora molto da fare in questa direzione, ma abbiamo voluto prendere nota di quanto \u00e8 stato fatto nell\u2019auspicio che si continui a incrementare i collegamenti.
Fra questi, il BiciBus <\/strong>\u00e8 uno dei pi\u00f9 interessanti: il servizio, attivato quest\u2019Estate fino al 30 Agosto, garantiva tre coppie di corse giornaliere da Udine con tappa a Latisana e trasporto della bicicletta incluso nel biglietto<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n

Altra iniziativa estiva \u00e8 il collegamento ferroviario diretto con Verona.
La citt\u00e0 di Romeo e Giulietta \u00e8 raggiunta dalla Ciclovia dell\u2019Adige (da Merano a Verona), infrastruttura che fa scuola per efficacia di intermodalit\u00e0 fra treno, bus e bici.
Encomiabile \u00e8 il caso della Val Venosta, che si \u00e8 dotata di una flotta di treni conformati per agevolare l\u2019alloggio delle bici<\/strong>, di stalli coperti e sicuri per le stesse in corrispondenza delle stazioni, di centri per il noleggio<\/strong>.
I vetri alti dei treni permettono di godere della visuale delle vette pi\u00f9 spiccate: i mezzi si adeguano al paesaggio e sono parte attiva del percorso di scoperta dei territori<\/strong>.
Dove la linea ferroviaria non arriva sono disponibili bus-shuttle<\/strong> per il trasporto di bici e persone.
La BikemobilCard <\/strong>permette l’utilizzo assolutamente vantaggioso di autobus, treno e bicicletta a noleggio con validit\u00e0 in tutto l’Alto Adige.

La Regione ha investito e creduto fino in fondo al progetto con azioni mirate e concrete e il riscontro \u00e8 stato oltre ogni aspettativa: oggi il Trentino Alto Adige vanta 3.256 km di percorsi cicloturistici<\/strong> e registra un impatto pari a 338 mila Euro per kilometro di percorso ciclabile<\/strong>, conta il 30% del totale di pernottamenti di cicloturisti in Italia e il 15% del movimento turistico mondiale<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n

Non solo treni e bus: per beneficiare appieno del nostro territorio \u00e8 necessario valorizzare la vicinanza alla via fluviale<\/strong>.
Il primo passo per goderne \u00e8 la predisposizione di approdi <\/strong>per le imbarcazioni.
Ne potranno derivare iniziative come quella (ottima) studiata ad hoc<\/em> per garantire una continuit\u00e0 fra il percorso ciclabile di Bibione e Lignano attraverso un servizio di spola estivo sul tratto finale del Tagliamento.
La mobilitazione dei privati per accogliere il pubblico catturato con iniziativa del settore pubblico non tarda a giungere: l\u2019Hotel Bella Venezia<\/em><\/strong> a Latisana ha gi\u00e0 intravisto il potenziale dell\u2019infrastruttura viaria e si \u00e8 promosso con un\u2019offerta valida fino al 31 Ottobre giocando la carta del collegamento ciclistico a Lignano per attrarre visitatori.
Molte altre attivit\u00e0 potrebbero sorgere o rifiorire accogliendo chi vuole evitare il sovraffollamento delle localit\u00e0 balneari e godere, <\/strong>al contempo, del mare e dell\u2019entroterra<\/strong>.

Ma prima \u00e8 indispensabile che cambino le prospettive di chi amministra il bene pubblico.
La ciclovia non \u00e8 uno sterro, \u00e8 un\u2019infrastruttura vera e propria che necessita di spazi e attrezzature al pari di tutte le altre.<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Di qui passiamo alla nostra ultima riflessione.
Pensiamo a un\u2019autostrada: non si potrebbe considerare tale una semplice distesa d\u2019asfalto, ma sfalcio delle erbe e manutenzione periodica devono essere la regola, bisogna garantire piazzole di sosta, presenza di benzinai e autogrill, incroci fra assi viari sicuri per i viaggiatori.
La mobilit\u00e0 attiva deve ottenere dignit\u00e0 pari a quella motorizzata<\/strong>.
Per questo serve un progetto per la ciclovia che preveda una cura particolare in tutti i suoi nodi.
Nei passaggi a livello deve essere possibile compiere in sicurezza l\u2019attraversamento delle strade carrabili.<\/p>\n\n\n\n

Oggi si notano spesso, ad esempio, ciclisti e pedoni che attraversano il ponte sul Tagliamento in prossimit\u00e0 di una curva con scarsa visibilit\u00e0 e il percorso alternativo non \u00e8 segnalato con precisione<\/strong>.
Non consideriamoli \u201csolo dettagli\u201d<\/em>: un progetto di qualit\u00e0 non pu\u00f2 essere disegnato con gli occhi bendati<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n

Ci sono poi dei grandi assenti non giustificati, ove basterebbe poco per garantire un servizio di qualit\u00e0: piazzole di sosta attrezzate<\/strong>, sedute, cestini <\/strong>per rifiuti, fontanelle <\/strong>per riempire borracce, trovare ristoro d\u2019Estate e abbeverare gli animali da compagnia.
Non ci sono stalli<\/strong> per le bici, cartelli <\/strong>segnaletici a orientare <\/strong>il viaggiatore e segnalare i chilometri mancanti alle destinazioni principali e gli elementi di interesse, servizi per il noleggio<\/strong>, pompe fisse per il gonfiaggio <\/strong>delle ruote, punti di ricarica per bici elettriche<\/strong>.
Niente guide turistiche a cui affidare la trasmissione dei saperi legati al luogo che potrebbero ereditare dai conoscitori <\/strong>del territorio e dai nostri anziani<\/strong>.

Una ciclovia <\/strong>per noi non \u00e8 una sola parola, ma un discorso completo, con la sua sintassi e il suo lessico vasto<\/strong>.
Dobbiamo proiettarci entro una visione in grado di leggere e tradurre il valore nel patrimonio naturale e storico del nostro territorio<\/strong>.
Si deve sviluppare una sensibilit\u00e0 nuova, svecchiarsi <\/strong>e smettere di pensare la citt\u00e0 solo a servizio dell\u2019auto e dell\u2019asfalto.
La mobilit\u00e0 attiva ha delle specificit\u00e0 che non vanno ignorate o colte solo con superficialit\u00e0.
Il viaggiatore su due ruote non pu\u00f2 essere l\u2019ospite che si deve accontentare.<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Grazie per la vostra attenzione!<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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